据悉，美国东海岸港口工人工会国际劳工协会（ILA）和码头组织美国海事联盟（USMX）之间的协议将于9月30日到期。ILA一直坚持，如果没有新的协议，他们将从10月1日开始罢工。

“在这种情况下，值得关注的是实际集装箱数量的影响，以及一旦罢工结束，移动受影响的集装箱可能需要多长时间。”Sea-Intelligence在最近的一份分析中表示。

根据历史数据，Sea-Intelligence估计，10月份美国东海岸的处理量为230万标准箱，相当于每天74000标准箱，其中36000标准箱用于进口，38000标准箱用于出口。仅就空箱而言，罢工就意味着每天无法装载20000TEU。

一旦潜在的罢工结束，这种集装箱的积累将不得不在正常流程的基础上进行处理。清理这些积压货物的能力相当于东海岸港口系统的过剩产能。过剩产能指的是港口实际处理量超出预期处理量的部分。

“估计这种过剩产能的一种方法是查看东海岸有史以来处理的最大集装箱与2024年10月的预期处理量。”海洋情报分析师说。他说：“我们估计，港口系统在十月的处理吞吐量将较预期的230万个标准箱增加13%。"

该图显示了在不同的过剩产能水平下，清理罢工1天造成的74000个标准箱积压所需的时间。

分析师解释说：“由于我们估计东海岸港口的运力将比10月份230万标准箱的预期正常流量过剩13%，因此需要6天时间才能清理罢工1天后的积压货物。”

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，“10月初为期一周的罢工影响要到11月中旬才能结束。如果我们进行为期两周的罢工，那么实际上，港口要到2025年才能恢复正常运营。"

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